FOTO DO ARQUIVO: Os veículos à venda são retratados no lote da concessionária AutoNation Toyota em Cerritos, Califórnia, em 9 de dezembro de 2015. REUTERS / Mario Anzuoni
10 de agosto de 2021
Por Tina Bellon, Paul Lienert e David Shepardson
(Reuters) – No início deste ano, Brian Benstock, revendedor Honda e Acura na cidade de Nova York, convenceu seu banqueiro de que seria inteligente comprar mais veículos do que caberia em seu estacionamento.
A aposta valeu a pena. Modelos populares de SUVs estão sendo arrebatados pelos clientes assim que chegam à concessionária. Os fabricantes de automóveis não conseguem construir novos com rapidez suficiente devido à escassez de semicondutores https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why -should-you-care-idUSKBN2BN30J. Como seus colegas, Benstock está na feliz posição de aplicar taxas adicionais aos preços de etiqueta.
“Os revendedores realmente não têm escolha com suprimentos tão baixos. Sem as marcações adicionais, eles podem achar difícil manter as portas abertas ”, disse ele.
O que começou como uma interrupção de curto prazo nas remessas de semicondutores automotivos está se tornando um problema de longo prazo que está levando os preços médios de veículos novos e usados aos níveis de carros de luxo, alimentando temores de inflação e causando preocupação na Casa Branca.
Os preços médios dos carros novos chegaram a US $ 42.000 e os preços dos veículos usados subiram para uma média de cerca de US $ 25.000, de acordo com a Cox Automotive. Os preços dos carros usados subiram 45% em 12 meses, de acordo com o Departamento do Trabalho dos EUA, e responderam por mais de um terço dos aumentos gerais dos preços ao consumidor em junho.
O Departamento de Trabalho divulgará seu índice de preços ao consumidor de julho – uma ferramenta para medir o desempenho da economia como um todo quando se trata de inflação ou deflação – na quarta-feira.
Os automóveis estão cada vez mais dependentes de chips para tudo, desde o gerenciamento do motor até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência. A escassez decorre de uma confluência de fatores, à medida que as montadoras competem contra a crescente indústria de eletrônicos de consumo por suprimentos de chips.
INVENTÁRIO MAIS LEANER
O aumento dos preços de veículos e outros bens é um problema para o governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden. Alguns republicanos atribuíram os preços descontrolados aos gastos federais maciços sob Biden, que desejam reduzir. Um alto funcionário da Casa Branca disse à Reuters: “A escassez de semicondutores está no cerne dos picos de preços que vimos nos automóveis”.
A Casa Branca tem trabalhado para tentar ajudar a resolver a escassez. “Há algumas evidências de que pelo menos alguns dos preços dos automóveis podem ter atingido o pico”, disse o funcionário, especialmente entre os carros usados. Mas o executivo acrescentou que ainda há muita incerteza sobre quando os preços podem retornar aos níveis normais.
Embora os altos preços dos veículos causem ansiedade em Washington, eles estão gerando lucros recordes para as concessionárias de automóveis dos Estados Unidos. Os fabricantes de automóveis estão desfrutando de um poder de precificação que não experimentavam há décadas.
Os lucros agregados dos revendedores dos EUA com veículos novos em julho devem atingir um recorde histórico de US $ 5,1 bilhões, com lucro médio por veículo estimado em US $ 4.200, de acordo com a JD Power.
A escassez de chips forçou revendedores e fabricantes de automóveis a operar com estoques muito mais enxutos do que o normal – uma abordagem com a qual os executivos da indústria sonham há muito tempo, mas raramente executam, com exceção da Tesla Inc. Agora, os executivos da indústria automobilística dos EUA estão trabalhando para manter os estoques mais apertados , e os preços aumentam, mesmo depois que a crise da cadeia de suprimentos diminui.
“Estamos realmente comprometidos em adotar um sistema baseado em pedidos e manter os estoques com fornecimento de 50 a 60 dias”, disse o presidente-executivo da Ford Motor Co, Jim Farley, a analistas no final de julho. “Eu sei que estamos desperdiçando dinheiro em incentivos.”
A General Motors Co, que apresentou lucro recorde antes dos impostos no segundo trimestre, espera que os preços altos continuem em 2022.
Daqui para frente, “seremos muito mais enxutos e eficientes”, disse a CEO da GM, Mary Barra, aos investidores.
Os revendedores já ouviram esse tipo de conversa antes. O executivo-chefe da varejista de automóveis Lithia Motors Inc disse que mudar para um modelo sob encomenda seria benéfico, mas acrescentou que duvidava que isso ocorresse.
“Acho difícil acreditar que fabricantes competitivos vão construir o número correto de carros”, disse o CEO Bryan DeBoer a analistas recentemente. “Eles sempre produziram em excesso por tradição”.
O presidente-executivo da Stellantis NV, Carlos Tavares, disse estar preocupado com as pressões inflacionárias, mesmo que a quarta montadora global tenha se beneficiado dos fortes preços de seu Jeep, Ram e outras marcas nos Estados Unidos.
“Não queremos nos desconectar da classe média”, disse Tavares. “Não queremos nos desconectar da capacidade de qualquer cidadão de comprar um carro novo – isso afetaria o tamanho de nossa base de clientes.”
CARROS USADOS SÃO REIS
Enquanto isso, os consumidores com veículos usados para vender estão ganhando impulso, pois os revendedores usam as mídias sociais e ligam para ex-clientes para reabastecer seu estoque de veículos usados.
“Estamos dizendo aos clientes … ‘Você comprou seu carro de nós dois anos atrás, aqui está todo o seu dinheiro de volta’”, disse Joel Bassam, presidente do Easterns Automotive Group, com sede em Baltimore, durante uma recente discussão organizada pela plataforma de vendas da concessionária Roadster .
Para o revendedor de carros usados online Carvana Co, adquirir veículos é menos problemático, disse o CEO Ernie Garcia, mas a empresa enfrenta um tipo diferente de restrição de oferta.
“Nos últimos trimestres, na verdade compramos mais carros de nossos clientes do que os vendemos”, disse Garcia. “Mas hoje não temos capacidade para certificar tantos carros quanto poderíamos comprar e temos mais demanda do que podemos atender.”
(Reportagem de Tina Bellon em Austin, Texas; reportagem adicional de Paul Lienert em Detroit e David Shepardson em Washington; Edição de Matthew Lewis)
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FOTO DO ARQUIVO: Os veículos à venda são retratados no lote da concessionária AutoNation Toyota em Cerritos, Califórnia, em 9 de dezembro de 2015. REUTERS / Mario Anzuoni
10 de agosto de 2021
Por Tina Bellon, Paul Lienert e David Shepardson
(Reuters) – No início deste ano, Brian Benstock, revendedor Honda e Acura na cidade de Nova York, convenceu seu banqueiro de que seria inteligente comprar mais veículos do que caberia em seu estacionamento.
A aposta valeu a pena. Modelos populares de SUVs estão sendo arrebatados pelos clientes assim que chegam à concessionária. Os fabricantes de automóveis não conseguem construir novos com rapidez suficiente devido à escassez de semicondutores https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why -should-you-care-idUSKBN2BN30J. Como seus colegas, Benstock está na feliz posição de aplicar taxas adicionais aos preços de etiqueta.
“Os revendedores realmente não têm escolha com suprimentos tão baixos. Sem as marcações adicionais, eles podem achar difícil manter as portas abertas ”, disse ele.
O que começou como uma interrupção de curto prazo nas remessas de semicondutores automotivos está se tornando um problema de longo prazo que está levando os preços médios de veículos novos e usados aos níveis de carros de luxo, alimentando temores de inflação e causando preocupação na Casa Branca.
Os preços médios dos carros novos chegaram a US $ 42.000 e os preços dos veículos usados subiram para uma média de cerca de US $ 25.000, de acordo com a Cox Automotive. Os preços dos carros usados subiram 45% em 12 meses, de acordo com o Departamento do Trabalho dos EUA, e responderam por mais de um terço dos aumentos gerais dos preços ao consumidor em junho.
O Departamento de Trabalho divulgará seu índice de preços ao consumidor de julho – uma ferramenta para medir o desempenho da economia como um todo quando se trata de inflação ou deflação – na quarta-feira.
Os automóveis estão cada vez mais dependentes de chips para tudo, desde o gerenciamento do motor até recursos de assistência ao motorista, como frenagem de emergência. A escassez decorre de uma confluência de fatores, à medida que as montadoras competem contra a crescente indústria de eletrônicos de consumo por suprimentos de chips.
INVENTÁRIO MAIS LEANER
O aumento dos preços de veículos e outros bens é um problema para o governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Biden. Alguns republicanos atribuíram os preços descontrolados aos gastos federais maciços sob Biden, que desejam reduzir. Um alto funcionário da Casa Branca disse à Reuters: “A escassez de semicondutores está no cerne dos picos de preços que vimos nos automóveis”.
A Casa Branca tem trabalhado para tentar ajudar a resolver a escassez. “Há algumas evidências de que pelo menos alguns dos preços dos automóveis podem ter atingido o pico”, disse o funcionário, especialmente entre os carros usados. Mas o executivo acrescentou que ainda há muita incerteza sobre quando os preços podem retornar aos níveis normais.
Embora os altos preços dos veículos causem ansiedade em Washington, eles estão gerando lucros recordes para as concessionárias de automóveis dos Estados Unidos. Os fabricantes de automóveis estão desfrutando de um poder de precificação que não experimentavam há décadas.
Os lucros agregados dos revendedores dos EUA com veículos novos em julho devem atingir um recorde histórico de US $ 5,1 bilhões, com lucro médio por veículo estimado em US $ 4.200, de acordo com a JD Power.
A escassez de chips forçou revendedores e fabricantes de automóveis a operar com estoques muito mais enxutos do que o normal – uma abordagem com a qual os executivos da indústria sonham há muito tempo, mas raramente executam, com exceção da Tesla Inc. Agora, os executivos da indústria automobilística dos EUA estão trabalhando para manter os estoques mais apertados , e os preços aumentam, mesmo depois que a crise da cadeia de suprimentos diminui.
“Estamos realmente comprometidos em adotar um sistema baseado em pedidos e manter os estoques com fornecimento de 50 a 60 dias”, disse o presidente-executivo da Ford Motor Co, Jim Farley, a analistas no final de julho. “Eu sei que estamos desperdiçando dinheiro em incentivos.”
A General Motors Co, que apresentou lucro recorde antes dos impostos no segundo trimestre, espera que os preços altos continuem em 2022.
Daqui para frente, “seremos muito mais enxutos e eficientes”, disse a CEO da GM, Mary Barra, aos investidores.
Os revendedores já ouviram esse tipo de conversa antes. O executivo-chefe da varejista de automóveis Lithia Motors Inc disse que mudar para um modelo sob encomenda seria benéfico, mas acrescentou que duvidava que isso ocorresse.
“Acho difícil acreditar que fabricantes competitivos vão construir o número correto de carros”, disse o CEO Bryan DeBoer a analistas recentemente. “Eles sempre produziram em excesso por tradição”.
O presidente-executivo da Stellantis NV, Carlos Tavares, disse estar preocupado com as pressões inflacionárias, mesmo que a quarta montadora global tenha se beneficiado dos fortes preços de seu Jeep, Ram e outras marcas nos Estados Unidos.
“Não queremos nos desconectar da classe média”, disse Tavares. “Não queremos nos desconectar da capacidade de qualquer cidadão de comprar um carro novo – isso afetaria o tamanho de nossa base de clientes.”
CARROS USADOS SÃO REIS
Enquanto isso, os consumidores com veículos usados para vender estão ganhando impulso, pois os revendedores usam as mídias sociais e ligam para ex-clientes para reabastecer seu estoque de veículos usados.
“Estamos dizendo aos clientes … ‘Você comprou seu carro de nós dois anos atrás, aqui está todo o seu dinheiro de volta’”, disse Joel Bassam, presidente do Easterns Automotive Group, com sede em Baltimore, durante uma recente discussão organizada pela plataforma de vendas da concessionária Roadster .
Para o revendedor de carros usados online Carvana Co, adquirir veículos é menos problemático, disse o CEO Ernie Garcia, mas a empresa enfrenta um tipo diferente de restrição de oferta.
“Nos últimos trimestres, na verdade compramos mais carros de nossos clientes do que os vendemos”, disse Garcia. “Mas hoje não temos capacidade para certificar tantos carros quanto poderíamos comprar e temos mais demanda do que podemos atender.”
(Reportagem de Tina Bellon em Austin, Texas; reportagem adicional de Paul Lienert em Detroit e David Shepardson em Washington; Edição de Matthew Lewis)
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