A França encontra-se mais uma vez como a ovelha negra isolada na UE, opondo-se ao Reino Unido nas negociações em curso sobre o comércio de veículos eléctricos entre a Grã-Bretanha do Brexit e o bloco de Bruxelas.
Fazendo lembrar a posição inflexível de Paris durante as negociações do Brexit, a França encontra-se encurralada na sua oposição à posição do Reino Unido em relação aos veículos eléctricos.
Os aliados de Emmanuel Macron na UE, especialmente a Alemanha, estão a demonstrar apoio e flexibilidade em relação às propostas da Grã-Bretanha.
A questão em debate é a iminente tarifa de 10 por cento prevista para implementação em Janeiro, visando veículos que não cumprem regulamentos rigorosos relativos ao fornecimento de componentes para baterias de veículos eléctricos.
Esta tarifa iminente fez soar o alarme no Reino Unido, pois ameaça prejudicar os fabricantes de automóveis em ambos os lados do Canal da Mancha.
O Reino Unido defendeu uma prorrogação do prazo para permitir à indústria mais tempo para se adaptar. Este apelo foi transmitido oficialmente durante uma reunião com os homólogos da UE na quarta-feira.
Notavelmente, o Reino Unido encontrou um aliado inesperado na Alemanha, cuja indústria automóvel já enfrenta desafios. Além das tarifas pós-Brexit, Bruxelas anunciou planos para iniciar uma investigação sobre os subsídios chineses para veículos eléctricos.
Esta investigação tem o potencial de afectar negativamente os principais fabricantes de automóveis europeus, como a Volkswagen, a BMW e a Mercedes, dada a sua extensa exposição ao expansivo mercado chinês.
Durante uma recente reunião europeia, vários países com indústrias automóveis substanciais, incluindo a Suécia, a República Checa, a Bélgica e a Itália, apoiaram a posição da Alemanha.
Três diplomatas anônimos da UE disseram ao Politico que da reunião, a França emergiu como o único estado membro da UE que se opõe veementemente à posição do Reino Unido.
A divisão sobre as regulamentações comerciais de veículos eléctricos também está profundamente enraizada na própria Comissão Europeia. Embora o órgão executivo da UE esteja ostensivamente empenhado em defender os termos do acordo pós-Brexit, alguns membros, nomeadamente o Comissário do Mercado Interno, Thierry Breton, e outros, afirmam que as concessões do Reino Unido podem pôr em risco a indústria europeia de baterias e os esforços da UE para reduzir a sua dependência. na China.
Um diplomata da UE classificou qualquer adiamento como um potencial “choque político” da Comissão, considerando-o um cenário improvável, especialmente porque a Comissão explora a possibilidade de impor tarifas adicionais aos veículos eléctricos chineses.
No entanto, a Comissão continua dividida, com o chefe comercial da UE, Valdis Dombrovskis, a alinhar-se com o apelo de Londres a uma maior flexibilidade, pelo menos a curto prazo.
A responsabilidade pela resolução deste impasse cabe agora à Presidente da Comissão, Ursula von der Leyen.
A França encontra-se mais uma vez como a ovelha negra isolada na UE, opondo-se ao Reino Unido nas negociações em curso sobre o comércio de veículos eléctricos entre a Grã-Bretanha do Brexit e o bloco de Bruxelas.
Fazendo lembrar a posição inflexível de Paris durante as negociações do Brexit, a França encontra-se encurralada na sua oposição à posição do Reino Unido em relação aos veículos eléctricos.
Os aliados de Emmanuel Macron na UE, especialmente a Alemanha, estão a demonstrar apoio e flexibilidade em relação às propostas da Grã-Bretanha.
A questão em debate é a iminente tarifa de 10 por cento prevista para implementação em Janeiro, visando veículos que não cumprem regulamentos rigorosos relativos ao fornecimento de componentes para baterias de veículos eléctricos.
Esta tarifa iminente fez soar o alarme no Reino Unido, pois ameaça prejudicar os fabricantes de automóveis em ambos os lados do Canal da Mancha.
O Reino Unido defendeu uma prorrogação do prazo para permitir à indústria mais tempo para se adaptar. Este apelo foi transmitido oficialmente durante uma reunião com os homólogos da UE na quarta-feira.
Notavelmente, o Reino Unido encontrou um aliado inesperado na Alemanha, cuja indústria automóvel já enfrenta desafios. Além das tarifas pós-Brexit, Bruxelas anunciou planos para iniciar uma investigação sobre os subsídios chineses para veículos eléctricos.
Esta investigação tem o potencial de afectar negativamente os principais fabricantes de automóveis europeus, como a Volkswagen, a BMW e a Mercedes, dada a sua extensa exposição ao expansivo mercado chinês.
Durante uma recente reunião europeia, vários países com indústrias automóveis substanciais, incluindo a Suécia, a República Checa, a Bélgica e a Itália, apoiaram a posição da Alemanha.
Três diplomatas anônimos da UE disseram ao Politico que da reunião, a França emergiu como o único estado membro da UE que se opõe veementemente à posição do Reino Unido.
A divisão sobre as regulamentações comerciais de veículos eléctricos também está profundamente enraizada na própria Comissão Europeia. Embora o órgão executivo da UE esteja ostensivamente empenhado em defender os termos do acordo pós-Brexit, alguns membros, nomeadamente o Comissário do Mercado Interno, Thierry Breton, e outros, afirmam que as concessões do Reino Unido podem pôr em risco a indústria europeia de baterias e os esforços da UE para reduzir a sua dependência. na China.
Um diplomata da UE classificou qualquer adiamento como um potencial “choque político” da Comissão, considerando-o um cenário improvável, especialmente porque a Comissão explora a possibilidade de impor tarifas adicionais aos veículos eléctricos chineses.
No entanto, a Comissão continua dividida, com o chefe comercial da UE, Valdis Dombrovskis, a alinhar-se com o apelo de Londres a uma maior flexibilidade, pelo menos a curto prazo.
A responsabilidade pela resolução deste impasse cabe agora à Presidente da Comissão, Ursula von der Leyen.
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