Os veículos elétricos perderão sua isenção de longa data de taxas de utilização das estradas (RUCs) em 1º de abril. Foto / Getty Images
Em breve custará cerca de US$ 1.000 por ano para dirigir seu Tesla ou Nissan Leaf.
Os veículos elétricos perderão sua isenção de longa data de taxas de utilização das estradas (RUCs) em 1º de abril, confirmou o ministro dos Transportes, Simeon Brown, esta tarde.
Os proprietários de EV serão cobrados em US$ 76 por 1.000 km (a mesma taxa aplicada a outros veículos leves sem gasolina; essencialmente carros movidos a diesel), mais taxas de administração de US$ 12,44 (on-line) ou US$ 13,71 (no balcão) quando você pagar antecipadamente por um bloco de 1000 km ou mais.
“Esta transição para o RUC é uma questão de justiça e equidade. Irá garantir que todos os utentes das estradas contribuem para a conservação e manutenção das nossas estradas, independentemente do tipo de veículo que escolham conduzir.
“Os híbridos plug-in são movidos a eletricidade e gasolina e tiveram de pagar imposto sobre a gasolina, mas não ao mesmo nível que os veículos equivalentes a gasolina. Para garantir que os híbridos plug-in evitem pagar duas vezes tanto através do imposto especial sobre o consumo de combustível como dos RUCs, estes veículos pagarão uma taxa reduzida de RUC.”
O anterior governo nacional isentou os VE do pagamento da taxa para incentivar a sua utilização. “Essa isenção sempre teve a intenção de terminar quando os VEs atingirem cerca de 2% da frota de veículos leves e agora estamos nesse ponto.”
“Com a crescente adoção de VEs e híbridos plug-in sendo introduzidos no sistema RUC, isso significa que estes veículos contribuirão agora para a manutenção e conservação do nosso sistema rodoviário, como todos os outros utentes da estrada, e apoiarão a prioridade do Governo de construir e manutenção de nossa rede rodoviária.”
A AA diz que o motorista médio dirige 12.000 km por ano, o que equivale a US$ 912 em RUCs, sem incluir taxas administrativas.
Tanto a AA como a MIA (Motor Industry Association) levantaram receios de uma “dupla imersão” por parte da Coroa no caso dos híbridos plug-in (ou PHEVs) – que poderiam potencialmente ser cobrados tanto RUCs como imposto sobre a gasolina.
Brown disse que a preocupação foi resolvida por uma taxa RUC mais baixa para PHEVs.
“Para garantir que os híbridos plug-in evitem pagar duas vezes tanto através do imposto especial sobre o consumo de combustível como dos RUCs, estes veículos pagarão uma taxa reduzida de RUC.”
Os proprietários de veículos híbridos plug-in pagarão uma taxa reduzida de US$ 53 por 1.000 km para que não sejam duplamente tributados ao pagar o Imposto Especial de Consumo de Combustível. A taxa parcial pressupõe que, em média, um híbrido plug-in consumirá gasolina a uma taxa de pouco menos de três litros por 100 km.
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A isenção RUC foi defendida na última década pelo então Ministro dos Transportes, Simon Bridges, como uma medida para encorajar a propriedade de VE – pelo menos até os veículos eléctricos representarem 3 por cento da frota da Nova Zelândia.
Brown disse que a meta já foi alcançada.
O Governo Trabalhista cessante definiu 31 de março de 2024 como o último dia da isenção. Brown disse hoje que manteria essa data.
Ambos os principais partidos estão cientes de que cerca de 4 mil milhões de dólares em receitas são gerados todos os anos pelos RUC e pelo imposto sobre a gasolina – sendo cerca de metade deste último.
Se os EVs mantivessem a isenção RUC à medida que a frota da Nova Zelândia se eletrificasse, a Coroa ficaria com um buraco de 2 mil milhões de dólares nos seus livros.
Apenas os EV leves (aqueles que pesam 3.500 kg ou menos) estão perdendo a isenção do RUC. Veículos elétricos pesados serão atingidos por RUCs a partir de 31 de dezembro de 2025.
A imposição de RUCs representa a outra queda na bota para os vendedores de EV.
A primeira foi a eliminação do Desconto para Carro Limpo – e do “imposto ute” associado em 31 de dezembro.
Dezembro registrou vendas recordes de EV quando o desconto entrou em seus últimos dias.
“Espero que com a remoção do CCD [Clean Car Discount] que não retrocedamos muito em nossas vendas de veículos de baixas emissões”, disse a presidente-executiva da MIA, Aimee Wiley, ao Arauto semana passada.
Wiley disse que os ciclos de altos e baixos com várias mudanças regulatórias tornaram as coisas difíceis para os revendedores, pois eles encomendavam carros com meses de antecedência.
No geral, ela apoiou a eliminação da isenção RUC para veículos elétricos.
“Eles tiveram uma carona grátis. É hora dos proprietários de veículos elétricos pagarem sua parte justa”, disse Wiley.
Embora o desconto para carros limpos tenha sido eliminado e os RUCs impostos, Brown disse que o governo subsidiaria a implantação de 10.000 carregadores públicos até 2030 para encorajar a utilização de VE.
O anúncio das acusações de EV ocorreu no mesmo dia em que o ciclo de notícias foi consumido pela renúncia do deputado verde Golriz Ghahraman após alegações de furto em lojas. Brown disse ao Arauto a data do anúncio foi planejada há muito tempo.
Os RUCs serão pagos principalmente pelos Kiwis mais ricos. Os números de registo de VE mostram as maiores concentrações de veículos eléctricos em Remuera e outros subúrbios mais lucrativos (ver tabela aqui).
MTA: Gaste em estradas
O presidente-executivo da Motor Trade Association, Lee Marshall, saudou a mudança, que ele disse ser necessária à medida que a frota da Nova Zelândia era eletrificada.
“Agora o desafio é garantir que os rendimentos do RUC vão para onde são necessários – na estrada”, disse Marshall.
Os acontecimentos climáticos dos últimos 12 meses aceleraram a deterioração das nossas estradas, disse ele.
“A realidade é que ciclones e tempestades ocorrerão com mais frequência no futuro.”
O Fundo Nacional de Transportes Terrestres – para o qual contribuem os RUCs – anteriormente destinava-se apenas às estradas.
“Em 2020, a lei foi alterada para permitir que esses fundos pagassem as ferrovias. Embora o transporte ferroviário tenha um papel importante a desempenhar na nossa rede de transportes, o princípio de que os utentes das estradas só pagam pelos projectos rodoviários é o princípio correcto e confiamos que o Governo irá cumprir isso”, disse Marshall.
Como funcionam os RUCs?
Os RUCs são pré-adquiridos em blocos de 1.000 km on-line ou em empresas como VTNZ.
Os EVs puros pagarão US$ 76 por US$ 1.000, os híbridos plug-in US$ 53 por 1.000 km.
Híbridos que não exigem carga na parede, como o Toyota Prius, são exceção. E-scooters, e-bikes e ciclomotores e motos elétricos também estão isentos.
Uma leitura do hodômetro deve ser fornecida na primeira vez que você comprar um bloco de RUCs.
Uma leitura do hodômetro é feita sempre que seu carro recebe um mandado de aptidão, permitindo que NZTA Waka Kotahi monitore seus números. Caso o hodômetro ultrapasse os RUCs adquiridos pelo proprietário do veículo, qualquer diferença será cobrada.
Haverá um período de carência de dois meses à medida que o novo sistema for implementado.
Cada proprietário de EV receberá uma carta da NZTA antes de 1º de abril explicando o sistema.
Um indivíduo pode ser multado em até US$ 15.000 por fornecer registros RUC falsos.
O atraso no pagamento pode acarretar uma multa de 10% sobre o valor devido.
De acordo com a Lei RUC de 2012, os proprietários de veículos com mais de 3.500 kg devem instalar um dispositivo eletrônico aprovado para registrar a quilometragem.
Chris Keall é um membro do Arauto equipe de negócios. Ele se juntou ao Arauto em 2018 e é editor de tecnologia e redator sênior de negócios.
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