O CEO da Alaska Airlines destruiu a Boeing após o recente quase desastre, revelando que parafusos soltos foram encontrados em “muitos” dos aviões 737 MAX 9 da empresa.
O CEO Ben Minicucci disse que uma nova inspeção interna do modelo Boeing na frota descobriu que “muitos” dos aviões tinham parafusos soltos.
“Estou com raiva. Estou mais do que frustrado e desapontado. Estou com raiva”, Minicucci disse à NBC News Terça-feira. “Isso aconteceu com a Alaska Airlines. Aconteceu com nossos convidados e aconteceu com nosso povo.
“E minha exigência à Boeing é o que eles farão para melhorar seus programas de qualidade internamente”, acrescentou. “A Boeing é melhor que isso. O voo 1282 nunca deveria ter acontecido.”
A entrevista do CEO foi a primeira desde que um plugue de porta em um 737 MAX 9 da Alaska Airlines, transportando 177 pessoas, perdeu um plugue de porta nos céus do Oregon durante um voo para a Califórnia em 5 de janeiro, forçando o piloto a fazer um pouso de emergência.
A Administração Federal de Aviação ordenou o aterramento de todos os jatos MAX 9 e iniciou uma investigação de segurança.
A agência também anunciou uma auditoria na linha de produção e nos fornecedores do avião “para avaliar a conformidade da Boeing com seus procedimentos de qualidade aprovados”.
Administrador da FAA, Mike Whitaker disse à CNBC que a agência tem “botas no terreno” na fábrica do 737 MAX da Boeing, acrescentando que os funcionários permanecerão lá até que estejam convencidos de que o sistema de controle de qualidade está à altura.
“Temos muitos inspetores no terreno, inspecionando visualmente a aeronave à medida que ela passa”, disse Whitaker ao canal na terça-feira na sede da FAA. “Estamos mudando de uma abordagem mais de auditoria para uma abordagem de inspeção direta.
“Até que estejamos confortáveis que o [quality assurance] o sistema está funcionando corretamente… teremos forças no terreno”, disse ele.
Whitaker não quis comentar quando espera que os aviões voltem ao serviço.
“Tem sido difícil prever, então paramos de tentar. Mas assim que resolvermos isso, tudo estará disponível novamente”, disse ele à CNBC.
Minicucci disse à NBC News que a Boeing deve agora melhorar seu controle de qualidade e evitar que tais incidentes aconteçam novamente.
Enquanto isso, disse ele, a companhia aérea está incorporando sua própria supervisão adicional na linha de produção.
“Estamos enviando nosso pessoal de auditoria para auditar seus sistemas e processos de controle de qualidade para garantir que cada aeronave que sai dessa linha de produção, que chega ao Alasca, tenha os mais altos níveis de excelência e qualidade”, disse ele à rede.
O CEO disse que embora a companhia aérea “planejasse” comprar MAX 10, a transportadora agora avaliará “qual é o melhor plano estratégico de longo prazo para o mix da frota do Alasca” assim que o avião for certificado.
“Está claro para mim que recebemos um avião da Boeing com uma porta defeituosa”, disse ele.
“Agora a investigação do NTSB vai descobrir por que aquela porta estava com defeito, se foi uma instalação ruim, falta de hardware, um problema de fabricação, mas não há dúvida de que o Alasca saiu da linha de produção um avião com uma porta defeituosa”, disse Minicucci. adicionado.
A Boeing disse à NBC News em um comunicado: “Decepcionamos nossos clientes aéreos e lamentamos profundamente a interrupção significativa para eles, seus funcionários e passageiros. Estamos tomando medidas em um plano abrangente para trazer esses aviões de volta ao serviço com segurança e para melhorar nossa qualidade e desempenho de entrega. Seguiremos o exemplo da FAA e apoiaremos nossos clientes em cada etapa do caminho.”
Enquanto isso, o CEO da United Airlines, Scott Kirby, também expressou frustração com a Boeing, dizendo à CNBC que está contemplando um futuro para sua frota sem o 737 MAX 10.
“Acho que o encalhe do MAX 9 é provavelmente a gota d’água que quebrou as costas do camelo para nós”, disse ele. “Vamos construir um plano que não inclua o Max 10.”
A United também disse que encontrou parafusos soltos adicionais em seus jatos MAX 9.
“Estou desapontado porque… isso continua acontecendo na Boeing. Isso não é novidade”, disse Kirby à CNBC. “Precisamos que a Boeing tenha sucesso. Mas eles têm enfrentado desafios consistentes de fabricação. Eles precisam agir aqui.”
O CEO da Alaska Airlines destruiu a Boeing após o recente quase desastre, revelando que parafusos soltos foram encontrados em “muitos” dos aviões 737 MAX 9 da empresa.
O CEO Ben Minicucci disse que uma nova inspeção interna do modelo Boeing na frota descobriu que “muitos” dos aviões tinham parafusos soltos.
“Estou com raiva. Estou mais do que frustrado e desapontado. Estou com raiva”, Minicucci disse à NBC News Terça-feira. “Isso aconteceu com a Alaska Airlines. Aconteceu com nossos convidados e aconteceu com nosso povo.
“E minha exigência à Boeing é o que eles farão para melhorar seus programas de qualidade internamente”, acrescentou. “A Boeing é melhor que isso. O voo 1282 nunca deveria ter acontecido.”
A entrevista do CEO foi a primeira desde que um plugue de porta em um 737 MAX 9 da Alaska Airlines, transportando 177 pessoas, perdeu um plugue de porta nos céus do Oregon durante um voo para a Califórnia em 5 de janeiro, forçando o piloto a fazer um pouso de emergência.
A Administração Federal de Aviação ordenou o aterramento de todos os jatos MAX 9 e iniciou uma investigação de segurança.
A agência também anunciou uma auditoria na linha de produção e nos fornecedores do avião “para avaliar a conformidade da Boeing com seus procedimentos de qualidade aprovados”.
Administrador da FAA, Mike Whitaker disse à CNBC que a agência tem “botas no terreno” na fábrica do 737 MAX da Boeing, acrescentando que os funcionários permanecerão lá até que estejam convencidos de que o sistema de controle de qualidade está à altura.
“Temos muitos inspetores no terreno, inspecionando visualmente a aeronave à medida que ela passa”, disse Whitaker ao canal na terça-feira na sede da FAA. “Estamos mudando de uma abordagem mais de auditoria para uma abordagem de inspeção direta.
“Até que estejamos confortáveis que o [quality assurance] o sistema está funcionando corretamente… teremos forças no terreno”, disse ele.
Whitaker não quis comentar quando espera que os aviões voltem ao serviço.
“Tem sido difícil prever, então paramos de tentar. Mas assim que resolvermos isso, tudo estará disponível novamente”, disse ele à CNBC.
Minicucci disse à NBC News que a Boeing deve agora melhorar seu controle de qualidade e evitar que tais incidentes aconteçam novamente.
Enquanto isso, disse ele, a companhia aérea está incorporando sua própria supervisão adicional na linha de produção.
“Estamos enviando nosso pessoal de auditoria para auditar seus sistemas e processos de controle de qualidade para garantir que cada aeronave que sai dessa linha de produção, que chega ao Alasca, tenha os mais altos níveis de excelência e qualidade”, disse ele à rede.
O CEO disse que embora a companhia aérea “planejasse” comprar MAX 10, a transportadora agora avaliará “qual é o melhor plano estratégico de longo prazo para o mix da frota do Alasca” assim que o avião for certificado.
“Está claro para mim que recebemos um avião da Boeing com uma porta defeituosa”, disse ele.
“Agora a investigação do NTSB vai descobrir por que aquela porta estava com defeito, se foi uma instalação ruim, falta de hardware, um problema de fabricação, mas não há dúvida de que o Alasca saiu da linha de produção um avião com uma porta defeituosa”, disse Minicucci. adicionado.
A Boeing disse à NBC News em um comunicado: “Decepcionamos nossos clientes aéreos e lamentamos profundamente a interrupção significativa para eles, seus funcionários e passageiros. Estamos tomando medidas em um plano abrangente para trazer esses aviões de volta ao serviço com segurança e para melhorar nossa qualidade e desempenho de entrega. Seguiremos o exemplo da FAA e apoiaremos nossos clientes em cada etapa do caminho.”
Enquanto isso, o CEO da United Airlines, Scott Kirby, também expressou frustração com a Boeing, dizendo à CNBC que está contemplando um futuro para sua frota sem o 737 MAX 10.
“Acho que o encalhe do MAX 9 é provavelmente a gota d’água que quebrou as costas do camelo para nós”, disse ele. “Vamos construir um plano que não inclua o Max 10.”
A United também disse que encontrou parafusos soltos adicionais em seus jatos MAX 9.
“Estou desapontado porque… isso continua acontecendo na Boeing. Isso não é novidade”, disse Kirby à CNBC. “Precisamos que a Boeing tenha sucesso. Mas eles têm enfrentado desafios consistentes de fabricação. Eles precisam agir aqui.”
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