Comente
O Conselho de Auckland divulgou um novo plano para Queen St. É progresso, mas com problemas.
O município ouviu as reclamações sobre a abordagem fragmentada do tipo stop-start para desenvolver a rua, com rodadas intermináveis de
consulta, e decidiu fazer todo o trabalho de uma vez. Bom para eles por isso.
Um único novo período de consulta começa agora, antes do trabalho propriamente dito, começando no final do ano, se a Covid permitir.
Bom para eles também para resolver vários outros problemas, incluindo:
• Veículos particulares usando Queen St como uma rota de passagem.
• Scooters compartilhando espaço com pedestres lentos.
• As bicicletas devem compartilhar a estrada com os ônibus.
• Veículos de serviço e entrega não bem atendidos.
• As ruas laterais não são suficientemente pedonais.
• Os clientes dos concertos da Câmara Municipal não podem ser deixados e recolhidos.
O objetivo estratégico do município é remover o tráfego não essencial do centro da cidade e tornar o local um local animado e convidativo para compradores, funcionários de escritório, residentes, estudantes e visitantes. Mas se houvesse um prêmio para a roupa mais determinada a caminhar de lado em direção a seus próprios objetivos, o conselho seria o vencedor fácil.
Algumas de suas propostas específicas são peculiares.
Queen St não será fechada para veículos particulares, mas um quarteirão sim. É o quarteirão do Civic, que se tornará uma “área de veículos essenciais” para ônibus, veículos de serviço e emergências. Bicicletas, scooters e motocicletas também poderão passear.
Isso impedirá que os carros usem a Queen St como uma rota de passagem, mas ainda convidará os motoristas das ruas transversais. Talvez o pensamento seja que é um passo para eliminar o tráfego não essencial, sem anunciá-lo como tal.
Não há proposta para reduzir o número de ônibus nas ruas, embora também se reconheça que o metrô de superfície pode atropelar a Queen St e mudar a necessidade de ônibus lá. O metrô de superfície é um projeto do governo, não do conselho, e uma decisão está pendente.
Mas e quanto a isso? Os caminhos serão alargados e as suas faixas exteriores destinadas à utilização de bicicletas, patinetes e “fast walkers”.
Convidar pedestres para se misturarem com bicicletas e scooters viola as próprias diretrizes do município para uma rua como essa e é difícil imaginar que o plano vá agradar a alguém.
Previsão: essas partes da trilha terão uma barreira física e serão dedicadas a bicicletas e patinetes, dentro de um ano.
As zonas de carregamento irão “se alinhar melhor com as necessidades do negócio”, fomos informados, mas nenhum mapa foi apresentado para mostrar isso.
Vulcan Lane será redesignada como uma zona de pedestres. Quem diria que não foi? O mesmo acontecerá com pequenas partes de Fort e Lorne Sts. Isso impedirá que essas ruas se transformem em rotas, o que será excelente especialmente para Lorne St.
Mas por que parar aí? Lower High St também pode ser um calçadão.
A mudança pode significar o fim da preferência por “espaços compartilhados”, onde os pedestres nunca têm certeza se um carro vai atropelá-los. Isso não seria uma coisa ruim.
Também anunciado: o município irá fornecer “zonas de entrega e coleta” ao redor da prefeitura e também criar vagas de estacionamento para pessoas com mobilidade reduzida. Parece uma grande vitória para a Filarmônica de Auckland e outros que têm feito lobby pesado sobre o assunto, embora ainda não saibamos onde eles estarão.
Queen St está chegando lá. A decisão de não fechar mais a estrada ou as ruas laterais para veículos particulares parece excessivamente tímida, mas o fechamento do bloco Civic é pelo menos um começo. Quanto às ciclovias, isso está além da compreensão racional.
Os planos completos serão “compartilhados com os dinamarqueses”, afirma o conselho, neste mês.
.
Discussão sobre isso post