Um trem turbo futurista que poderia atingir 350 km/h em uma corrida ferroviária da Guerra Fria agora está enferrujado em um pátio de fábrica.
O trem experimental movido a jato foi construído em 1970 por engenheiros da Kalinin Carriage Works em uma tentativa de rivalizar com um projeto semelhante nos EUA.
Ruínas da locomotiva russa, que com os trilhos certos teria atingido 350 km/h, estão em um cemitério de trens em Kalininsky, São Petersburgo.
O seu objetivo era revolucionar as viagens ferroviárias na Rússia Soviética, onde os comboios de passageiros na altura do seu desenvolvimento circulavam a uma velocidade média de 64 km/h e, ao contrário do seu rival norte-americano, o comboio russo seria mais do que apenas uma experiência de velocidade.
A velocidade que os engenheiros soviéticos almejavam teria excedido os modernos trens-bala japoneses, que atingem uma velocidade máxima de 310 km/h.
Os projetistas do trem foram encarregados de criar uma locomotiva que rivalizasse com a M-497 Black Beetle dos EUA, que atingiu as linhas ferroviárias em 1966 e atingiu velocidades de 300 km/h.
Os projetistas russos anexaram motores de um avião de passageiros Yak-40 ao teto de um trem, que supostamente teve um bom desempenho nos testes.
O Carro de Laboratório de Alta Velocidade foi revelado com grande alarde em outubro de 1970, rodando em uma pista de testes sob a supervisão do engenheiro Mikhail Nepryaev e do mecânico de aeronaves Alexei Lozov.
Testado durante cinco anos, o trem de alta velocidade chegou a circular em algumas linhas ferroviárias públicas, segundo O sol.
O All-Union Research Institute of Carriage Building queria que o trem liderasse uma nova geração de viagens ferroviárias em toda a União Soviética.
Mas os planos foram arquivados quando a União Soviética começou a implodir e os custos aumentaram, fazendo com que a locomotiva SVL fosse abandonada nos arredores de Moscovo.
Problemas com a estabilidade do veículo em alta velocidade, problemas com o ruído dos jatos do trem e linhas ferroviárias soviéticas mal adaptadas para suportar velocidades acima de 136 km/h, todos conspiraram contra o esquema.
Apesar da falha, a frente do trem foi removida, repintada e montada em um pedestal fora da Tver Carriage Works.
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