A KiwiRail levantou uma velha discussão sobre a localização de seu mega terminal de balsas no Estreito de Cook, em Wellington, para explicar por que os custos do projeto dispararam para quase US$ 3 bilhões. O governo recusou o pedido da KiwiRail de mais 1,47 mil milhões de dólares, prejudicando o projecto Inter-ilhas Resilience Connection (iReX). Enquanto os chefes da KiwiRail lideravam hoje um comitê seleto, eles emitiram um alerta severo de que novas infraestruturas serão necessárias, independentemente do destino do iRex, porque o cais em Port Marlborough está “em um estado de fim de vida”. Encontrar balsas de segunda mão para substituir a antiga frota Interislander da KiwiRail também não será fácil. Os corretores de navios estimam que apenas 22 navios no mundo seriam adequados e nenhum deles está à venda. AnúncioAnuncie com NZME.Dedo apontando para a localização do terminal de Wellington O presidente-executivo da KiwiRail, Peter Reidy, disse ao comitê selecionado de transporte e infraestrutura que houve uma perda significativa de tempo na decisão sobre a localização do terminal em Wellington, o que contribuiu para o aumento dos custos. A KiwiRail queria um terminal de usuário único em King’s Wharf, no centro de Wellington, para acomodar as novas mega balsas. Mas outras partes interessadas, incluindo os conselhos regionais e municipais, CentrePort, NZTA e Bluebridge, preferiram Kaiwharawhara. Havia preocupações de que os esportes aquáticos seriam colocados em risco com um terminal em King’s Wharf, e o tamanho de uma área de estacionamento e gerenciamento de tráfego necessária para atendê-lo diminuiria o valor de comodidade da área. AnúncioAnuncie com NZME.A KiwiRail recuou no final de 2020 e teve apenas alguns meses para trabalhar na opção Kaiwharawhara antes que um caso de negócios de design detalhado fosse finalizado em junho de 2021, disse Reidy. “Foi uma espécie de corrida.” “A quantidade de trabalho geotécnico realizado em Kaiwharawhara, que era bem diferente de King’s Wharf, era muito imatura.” Reidy disse que a modelagem de risco de perigos naturais mudou desde então e as consequências de eventos como o terremoto de Kaikōura ainda estão sendo filtradas nos padrões de construção. O local de Kaiwharawhara significava construir sobre uma placa anti-sísmica que exigia 270 estacas a 70 metros de profundidade, disse ele. Só os riscos sísmicos foram responsáveis por um aumento de custos de 250 milhões de dólares. Havia também um risco de inundação que exigia que o local fosse elevado em 1 metro, disse Reidy. O presidente do conselho, David MacLean, enfatizou que o aumento dos custos do projeto não foi motivado pelo tamanho dos navios, mas sim por uma “tempestade perfeita de fatores”, incluindo a mudança da localização do terminal, o código sísmico e a inflação. O presidente do conselho da KiwiRail, David MacLean, enfatizou que a explosão de custos do projeto não foi motivada pelo tamanho dos navios, mas sim por uma “tempestade perfeita de fatores. Foto/Mark Mitchell O diretor de planejamento de capital e desenvolvimento de ativos, David Gordon, disse que estava interessado em King’s Wharf porque era mais próximo do CBD e sabia que Kaiwharawhara era uma zona sismicamente ativa. “GW [Greater Wellington, the regional council] e todo mundo disse: ‘Não, não queremos você lá’. AnúncioAnuncie com NZME. “Eles não estavam pagando por isso, mas chega um momento em qualquer projeto em que todas as partes interessadas são contra o que você quer fazer. . . em algum momento, você terá que desistir de lutar.” Alerta severo sobre o estado da infraestrutura portuária Reidy reconheceu a decisão do Governo de abandonar os megafers. No entanto, ele emitiu um alerta severo sobre o estado da infraestrutura portuária no EIT.hfica ao lado do Estreito de Cook. “Os terminais precisam ser construídos. A Nova Zelândia, somos todos nós, tem que encontrar uma solução. O cais de Port Marlborough provavelmente ainda tem cerca de dois a três anos restantes. Está em um estado de fim de vida. Você fala com o CentrePort, há trabalho que temos que fazer também.” Esta infraestrutura, que permite uma travessia segura e resiliente do Estreito de Cook, é de importância nacional, disse McLean. “A questão com a qual sempre lutamos é: por que a KiwiRail estava construindo terminais? Não somos proprietários de cais. AnúncioAnuncie com NZME. “Estávamos arcando com a maior parte dos custos disso e da execução do projeto com o governo, mas essa não é necessariamente a única resposta.” No mercado de navios usados Antes do Natal, Reidy sugeriu que parte do plano iRex poderia ser recuperada e que as mega balsas ainda poderiam ser construídas e depois vendidas. Mas o ministro das Finanças, Nicola Willis, disse que esta era uma estratégia arriscada e Reidy anunciou ontem que a KiwiRail iniciou oficialmente as discussões para rescindir o contrato com a Hyundai Mipo Dockyard (HMD) para construir as balsas. Reidy disse que agora eles estão no mercado de navios usados. Mas eles precisam encontrar navios construídos depois de 2010 que tenham redundância incorporada em seus sistemas mecânicos, disse Reidy. “Se não encontrarmos navios desse nível, estaremos apenas substituindo nossos navios por outros navios antigos, sem redundância.” AnúncioAnuncie com NZME. Ter essa redundância evitaria situações como quando Kaitaki perdeu energia no Estreito de Cook no ano passado e emitiu um pedido de socorro porque todos os quatro motores desligaram quando houve um problema com um sistema de refrigeração. McLean disse que havia uma escassez de navios usados e uma fila enorme para a construção de novos. As indicações dos corretores de navios eram de que havia apenas 22 navios usados no mundo que atenderiam aos critérios da KiwiRail, incluindo a capacidade de cruzar as águas notórias do Estreito de Cook, e nenhum deles estava à venda, disse McLean. No entanto, isso poderia mudar se a KiwiRail tivesse uma oferta ativa no mercado, disse ele. O contrato de preço fixo de US$ 551 milhões para construir as novas balsas provou ser um bom preço. Se o mesmo contrato fosse assinado hoje, a KiwiRail estimou que o custo poderia aumentar em até 40%. AnúncioAnuncie com NZME. A KiwiRail gastou US$ 424 milhões no projeto iRex no final de dezembro. Desse total, US$ 90 milhões foram gastos em navios, US$ 300 milhões em terminais e o restante em custos de gestão de programas. Georgina Campbell é uma repórter que mora em Wellington e tem interesse particular no governo local, transportes e questões sísmicas. Ela se juntou ao Arauto em 2019, depois de trabalhar como jornalista de radiodifusão.
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