As tarifas aéreas domésticas estão subindo na Air New Zealand, com o chefe da companhia aérea dizendo que é hora de o que tradicionalmente tem sido uma força motriz de seus negócios ter um melhor desempenho. O presidente-executivo da companhia aérea, Greg Foran disse que não havia uma meta percentual definida e que os gestores de receitas adotariam uma “abordagem cirúrgica” para aumentar os preços. Ele também rejeitou sugestões de que era uma má aparência, um dia depois de reclamar do aeroporto de Auckland pelo aumento das tarifas aeronáuticas. Após aumentos acentuados nas tarifas aéreas à medida que o país emergia das profundezas da pandemia, Foran disse que as tarifas domésticas caíram ligeiramente nesta época do ano passado.“Nossas tarifas domésticas em relação ao ano anterior caíram um pouco quando você olha para a curva futura de reservas, mas nossos custos aumentaram consideravelmente”, disse ele após a divulgação do resultado provisório da companhia aérea, que mostrou que os lucros antes dos impostos caíram 38 por cento. para US$ 185 milhões.As perspectivas para o resto do ano financeiro são mais sombrias, com um lucro total antes de impostos entre 200 milhões de dólares e 240 milhões de dólares, o que significa que no limite inferior a companhia aérea ganharia apenas 15 milhões de dólares nos actuais seis meses.Ela enfrenta custos extras de US$ 35 milhões para cobrir o aterramento de até cinco A321NEOs ao mesmo tempo, devido a atrasos na manutenção do motor da Pratt & Whitney.A previsão para o ano inteiro se compara ao excelente resultado de US$ 574 milhões do ano passado, quando a companhia aérea desfrutava de menos concorrência e rendimentos mais elevados.A perspectiva actual pressupõe um preço médio do combustível de aviação de 105 dólares (170 dólares) por barril.
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Sobre as tarifas, Foran disse ao Arauto a companhia aérea tomou a decisão “para garantir que o que não fizemos foi penalizar os clientes e mantê-los a bordo, mas agora é hora de começar a deixar de absorver todos esses custos e passar a compartilhá-los”.A companhia aérea também procura formas de aumentar as receitas acessórias nos voos domésticos.Nos seis meses até 31 de dezembro, os custos operacionais em toda a empresa aumentaram de US$ 2,4 bilhões para US$ 2,9 bilhões. À medida que os voos aumentaram (a capacidade aumentou 29% em relação ao mesmo período do ano passado), a conta de combustível da companhia aérea aumentou de US$ 754 milhões para US$ 879 milhões e os custos trabalhistas aumentaram de US$ 687 milhões para US$ 801 milhões, à medida que o número de funcionários aumentou cerca de 14%, para 11.650.
A inflação “desafiou os esforços de produtividade”, com aproximadamente 100 milhões de dólares em custos operacionais adicionais não relacionados com combustíveis. Isto representou um aumento de cerca de 5 por cento no semestre e soma-se a um aumento total de 15 a 20 por cento nos últimos quatro anos.Foran disse que a companhia aérea enfrentou um aumento nas taxas de pouso de cerca de 31 por cento nos últimos quatro anos, os serviços de navegação aérea aumentaram cerca de 25 por cento e as peças e materiais aumentaram 26 por cento.A companhia aérea sacrificou mais de US$ 40 milhões em lucros ao melhorar o atendimento ao cliente, incluindo o aumento dos recursos do call center, o aluguel de aeronaves para cobrir a manutenção do motor, a melhoria do rastreamento de bagagens e de alimentos e bebidas nos aviões.“Tomamos uma decisão deliberada para garantir que acertamos em cheio a experiência do cliente. E dar e receber – nós temos.”As próprias pesquisas da companhia aérea mostraram que a satisfação do cliente aumentou de 80% para 84% e o tempo de espera no contact center caiu de 24 minutos há um ano para cinco minutos. O desempenho no prazo aumentou de 74% para 79% e o número de malas perdidas caiu de cinco para três por 1.000 peças de bagagem.
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“Há toda uma série de decisões aqui (para) dar aos nossos clientes uma boa corrida (e) à nossa equipe uma chance de vencer e foi isso que fizemos. E agora teremos que repassar não todos esses custos, mas alguns deles.”Problemas no motor dos A321NEOs da Air NZ irão aterrar até cinco aviões por vez durante os próximos 18 meses.Ele disse que a fixação de preços era um ato de equilíbrio, especialmente porque os negócios domésticos e, particularmente, a procura governamental diminuíram durante algum tempo.
“O que você não quer é retirar sua demanda”, disse ele.A companhia aérea não poderia cobrar o que quisesse pelas tarifas domésticas, apesar de ter cerca de 80% do mercado, pois enfrentava a concorrência dos carros e, em algumas rotas, da Jetstar.Questionado se a ótica de aumentar as tarifas num momento em que criticava as taxas no Aeroporto de Auckland estava errada, Foran disse que, ao contrário daquela empresa, a Air New Zealand enfrentou concorrência ou a perspectiva de concorrência e é por isso que as tarifas subiram e desceram.
“Sabemos que o que obteremos do Aeroporto de Auckland é que eles seguirão apenas em uma direção.”Os dados estatísticos da Nova Zelândia mostram que, após os preços de alta demanda perto das férias de Natal, os preços das viagens domésticas caíram 12,2% em janeiro, mas também caíram 5,2% ao longo do ano.Os preços das viagens aéreas internacionais caíram ainda mais dramaticamente – 21,6% ao mês e 31,5% ao longo do ano.
Onde a companhia aérea está sofrendoForan disse que a Air NZ enfrentava um ataque violento de concorrência em suas rotas na América do Norte.Ele disse em uma ligação de analistas que, embora as Ilhas do Pacífico e a Tasmânia tenham tido um bom desempenho para a companhia aérea e Cingapura e Hong Kong, Bali foram fortes, a América do Norte está muito mais difícil.
Neste verão, houve 28 voos por semana entre Auckland e Los Angeles, o maior número de todos os tempos.Os preços das cabines premium se mantiveram, mas os preços econômicos estão beirando o “um pouco ridículo”, disse ele.“Não vamos jogar esse jogo, mas vamos esperar que todos saiam. Os EUA são a nossa estrela do norte, estamos comprometidos, vamos apenas respirar.”O ambiente de concorrência poderá mudar ainda este ano, à medida que as transportadoras americanas repensarem as suas redes e os voos para a China forem aumentando.A Air New Zealand também revelou hoje que está enfrentando outro atraso no primeiro de seus oito novos Boeing 787 Dreamliners.
Adiou o pedido por um ano em 2022, mas esperava que o primeiro deles fosse entregue no final do ano passado e depois no final deste ano. Eles não devem chegar antes de meados de 2025.Mas a modernização do primeiro dos 14 Boeing 787 existentes começará em meados deste ano e a empresa planeja colocar a aeronave em serviço a partir do final do ano.As ações da companhia aérea eram negociadas a 81 centavos há um ano e esta tarde subiram de 1 centavo para 62 centavos.Grant Bradley trabalha no Herald desde 1993. Ele é editor adjunto do Business Herald e cobre aviação e turismo.
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