FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Airbus é visto na entrada de sua fábrica em Blagnac perto de Toulouse, França, 2 de julho de 2020. REUTERS / Benoit Tessier / Foto do arquivo
25 de outubro de 2021
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) -Airbus rejeitou ligações de empresas de leasing de aeronaves para moderar os planos de quase dobrar a produção de sua família de jatos A320, dizendo que suas ambições são justificadas pelas expectativas de demanda pós-pandemia, disseram fontes da indústria.
Os principais locadores se juntaram aos fabricantes de motores para alertar a Airbus de que um aumento agressivo na produção para um novo pico acima de 70 aeronaves por mês poderia perturbar o mercado e prejudicar os valores dos aviões, enquanto a recuperação da crise do coronavírus permanece frágil.
A última abordagem veio em cartas separadas para a Airbus de pelo menos duas das maiores empresas de leasing do mundo, disseram as fontes, confirmando um relatório do Financial Times.
A Airbus respondeu dizendo que está seguindo seus planos, que envolvem uma meta firme de 64 jatos da família A320 por mês no segundo trimestre de 2023, junto com estudos para aumentar a produção mensal para 70 no início de 2024 e 75 até 2025.
Isso se compara com cerca de 40 jatos da família A320 por mês agora e o que era então um nível recorde de 60 antes da crise do COVID-19.
A Airbus disse às empresas de leasing que reclamam dos planos que “há demanda”, disseram duas pessoas a par do assunto, que falaram sob condição de anonimato.
Um porta-voz da Airbus se recusou a comentar a correspondência confidencial, mas disse: “Continuamos a trabalhar no aumento da produção de nossas aeronaves comerciais de acordo com o planejamento comunicado em maio de 2021.”
As ações da fabricante de aviões caíram mais de 2% na segunda-feira.
Representantes das locadoras AerCap e Avolon, que supostamente escreveram para a Airbus, não estavam imediatamente disponíveis para comentar.
A discussão aprofunda a discussão sobre a velocidade de recuperação de uma queda nas viagens induzida por uma pandemia que levou ao aterramento de milhares de aviões no ano passado.
Embora as discussões sobre os níveis corretos de oferta sejam comuns entre os fabricantes de jatos e os locadores que dependem da manutenção do valor dos aviões, as tensões aumentaram desde a pandemia, à medida que os locadores ultrapassaram coletivamente as companhias aéreas como os maiores compradores.
“É a tensão normal, mas a Airbus precisa jogar o jogo com cuidado”, disse uma fonte sênior da indústria. “Os locadores sempre levam suas aeronaves; você não quer aliená-los demais. ”
O pioneiro da indústria, Steven Udvar-Hazy, presidente executivo da Air Lease Corp, alertou sobre os perigos da superprodução em uma conferência de economia de companhias aéreas no mês passado.
SEM CONTRATO DE FORNECEDOR
Embora a maioria dos analistas concorde que qualquer recuperação beneficiará primeiro jatos pequenos, como o A320 e o Boeing 737, a disputa se concentra em se faz sentido aumentar drasticamente a produção antes que um excesso de jatos estacionados volte ao serviço – uma etapa necessária para resgatar seus ganhos potencial para locadores e fabricantes de motores.
A Airbus diz que suas previsões de demanda são baseadas em contratos verificados e que a cadeia de suprimentos precisa de transparência sobre seus planos de produção futuros para financiar capacidade futura.
No entanto, ainda não chegou a acordo com seus fornecedores sobre a parte mais ambiciosa de seu plano.
“Não há acordo além de 64 (um mês); as discussões ainda estão acontecendo ”, disse um fornecedor.
Outros alertaram que mesmo esses níveis de produção devem enfrentar os desafios pós-crise sobre mão de obra, transporte marítimo e inflação.
A Airbus pretende atingir a produção mensal de 45 jatos da família A320 neste trimestre como um trampolim para suas metas, mas os fornecedores dizem que o fluxo de peças está estável por enquanto em cerca de 40.
Os fornecedores estão preocupados com a possibilidade de serem forçados a investir em mais máquinas e espaço de fábrica apenas para ver a demanda não se recuperar tão rapidamente quanto a Airbus espera, enquanto os locadores temem que qualquer excesso de produção possa cortar anos da vida útil dos jatos que eles alugam, forçando para dar um golpe em seus balanços.
Os fabricantes de motores temem que aumentar a produção de novos jatos muito rapidamente pode prejudicar sua própria recuperação, forçando os jatos existentes a se aposentarem, em vez de suas oficinas de reparo.
A Airbus sugeriu este mês que iria explorar a concorrência entre os fabricantes de motores CFM e Pratt & Whitney para garantir seus planos de produção.
Tanto a Safran, que é co-proprietária da CFM com a General Electric, quanto a Raytheon Technologies, que controla a Pratt, expressaram preocupações sobre a produção de jatos em meados do ano.
(Reportagem de Tim HepherEditing por Barbara Lewis e David Goodman)
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FOTO DO ARQUIVO: Um logotipo da Airbus é visto na entrada de sua fábrica em Blagnac perto de Toulouse, França, 2 de julho de 2020. REUTERS / Benoit Tessier / Foto do arquivo
25 de outubro de 2021
Por Tim Hepher
PARIS (Reuters) -Airbus rejeitou ligações de empresas de leasing de aeronaves para moderar os planos de quase dobrar a produção de sua família de jatos A320, dizendo que suas ambições são justificadas pelas expectativas de demanda pós-pandemia, disseram fontes da indústria.
Os principais locadores se juntaram aos fabricantes de motores para alertar a Airbus de que um aumento agressivo na produção para um novo pico acima de 70 aeronaves por mês poderia perturbar o mercado e prejudicar os valores dos aviões, enquanto a recuperação da crise do coronavírus permanece frágil.
A última abordagem veio em cartas separadas para a Airbus de pelo menos duas das maiores empresas de leasing do mundo, disseram as fontes, confirmando um relatório do Financial Times.
A Airbus respondeu dizendo que está seguindo seus planos, que envolvem uma meta firme de 64 jatos da família A320 por mês no segundo trimestre de 2023, junto com estudos para aumentar a produção mensal para 70 no início de 2024 e 75 até 2025.
Isso se compara com cerca de 40 jatos da família A320 por mês agora e o que era então um nível recorde de 60 antes da crise do COVID-19.
A Airbus disse às empresas de leasing que reclamam dos planos que “há demanda”, disseram duas pessoas a par do assunto, que falaram sob condição de anonimato.
Um porta-voz da Airbus se recusou a comentar a correspondência confidencial, mas disse: “Continuamos a trabalhar no aumento da produção de nossas aeronaves comerciais de acordo com o planejamento comunicado em maio de 2021.”
As ações da fabricante de aviões caíram mais de 2% na segunda-feira.
Representantes das locadoras AerCap e Avolon, que supostamente escreveram para a Airbus, não estavam imediatamente disponíveis para comentar.
A discussão aprofunda a discussão sobre a velocidade de recuperação de uma queda nas viagens induzida por uma pandemia que levou ao aterramento de milhares de aviões no ano passado.
Embora as discussões sobre os níveis corretos de oferta sejam comuns entre os fabricantes de jatos e os locadores que dependem da manutenção do valor dos aviões, as tensões aumentaram desde a pandemia, à medida que os locadores ultrapassaram coletivamente as companhias aéreas como os maiores compradores.
“É a tensão normal, mas a Airbus precisa jogar o jogo com cuidado”, disse uma fonte sênior da indústria. “Os locadores sempre levam suas aeronaves; você não quer aliená-los demais. ”
O pioneiro da indústria, Steven Udvar-Hazy, presidente executivo da Air Lease Corp, alertou sobre os perigos da superprodução em uma conferência de economia de companhias aéreas no mês passado.
SEM CONTRATO DE FORNECEDOR
Embora a maioria dos analistas concorde que qualquer recuperação beneficiará primeiro jatos pequenos, como o A320 e o Boeing 737, a disputa se concentra em se faz sentido aumentar drasticamente a produção antes que um excesso de jatos estacionados volte ao serviço – uma etapa necessária para resgatar seus ganhos potencial para locadores e fabricantes de motores.
A Airbus diz que suas previsões de demanda são baseadas em contratos verificados e que a cadeia de suprimentos precisa de transparência sobre seus planos de produção futuros para financiar capacidade futura.
No entanto, ainda não chegou a acordo com seus fornecedores sobre a parte mais ambiciosa de seu plano.
“Não há acordo além de 64 (um mês); as discussões ainda estão acontecendo ”, disse um fornecedor.
Outros alertaram que mesmo esses níveis de produção devem enfrentar os desafios pós-crise sobre mão de obra, transporte marítimo e inflação.
A Airbus pretende atingir a produção mensal de 45 jatos da família A320 neste trimestre como um trampolim para suas metas, mas os fornecedores dizem que o fluxo de peças está estável por enquanto em cerca de 40.
Os fornecedores estão preocupados com a possibilidade de serem forçados a investir em mais máquinas e espaço de fábrica apenas para ver a demanda não se recuperar tão rapidamente quanto a Airbus espera, enquanto os locadores temem que qualquer excesso de produção possa cortar anos da vida útil dos jatos que eles alugam, forçando para dar um golpe em seus balanços.
Os fabricantes de motores temem que aumentar a produção de novos jatos muito rapidamente pode prejudicar sua própria recuperação, forçando os jatos existentes a se aposentarem, em vez de suas oficinas de reparo.
A Airbus sugeriu este mês que iria explorar a concorrência entre os fabricantes de motores CFM e Pratt & Whitney para garantir seus planos de produção.
Tanto a Safran, que é co-proprietária da CFM com a General Electric, quanto a Raytheon Technologies, que controla a Pratt, expressaram preocupações sobre a produção de jatos em meados do ano.
(Reportagem de Tim HepherEditing por Barbara Lewis e David Goodman)
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