DALLAS – Pouco antes de uma colisão no ar que matou seis em um show aéreo de Dallas, um grupo de aviões de combate históricos foi instruído a voar à frente de uma formação de bombardeiros sem nenhum plano prévio para coordenar a altitude, de acordo com um relatório federal divulgado na quarta-feira. O relatório não deu uma causa do acidente.
Um caça P-63 Kingcobra estava inclinado para a esquerda quando atingiu um bombardeiro B-17 Flying Fortress atrás da asa esquerda durante o show aéreo de 12 de novembro com aviões da Segunda Guerra Mundial, disse o National Transportation Safety Board em suas conclusões preliminares. Todas as seis pessoas a bordo dos aviões – o piloto do caça e o piloto do bombardeiro, o co-piloto e três tripulantes – morreram quando as duas aeronaves se partiram durante o vôo, com o bombardeiro pegando fogo e explodindo com o impacto.
Não houve coordenação de altitudes em briefings antes do voo ou enquanto os aviões estavam no ar, disse o NTSB. O relatório dizia que o Kingcobra era o terceiro em uma formação de três caças e o B-17 era o líder de uma formação de cinco bombardeiros.
Eric Weiss, porta-voz do NTSB, disse que a agência está tentando determinar a sequência de manobras que levaram ao acidente. Também está examinando se tais shows aéreos normalmente têm planos de desconflito de altitude.
“Esses são precisamente os tipos de perguntas que nossos investigadores estão fazendo”, disse Weiss. “Qual foi o processo? Qual é o processo correto? E o que aconteceu?”
John Cox, um ex-comandante de uma companhia aérea com mais de 50 anos de experiência, ficou surpreso que o NTSB descobriu que não havia um resumo de descontinuidade de altitude antes ou durante o voo. Ele disse que isso ocorre em outros shows aéreos, mas não tem certeza se eles são padrão para a Força Aérea Comemorativa, que apresenta o show Wings over Dallas.
Uma pessoa familiarizada com as operações do show naquele dia disse que as tripulações aéreas receberam instruções gerais de altitude em seu briefing matinal pré-show. No entanto, não houve discussão sobre altitudes específicas para cada passagem que a aeronave iria realizar, disse a pessoa, que não estava autorizada a discutir o assunto publicamente e o fez sob condição de anonimato.
Normalmente, os caças voam acima dos bombardeiros e, quando um grupo é chamado para fazer uma passagem que pode colocar os aviões na mesma ou quase na mesma altitude, eles mantêm uma separação lateral um do outro, disse a pessoa. Em geral, continuou a pessoa, é responsabilidade do chefe do ar estabelecer um plano para manter a separação vertical ou lateral.
Wings Over Dallas foi o último show do grupo na temporada, disse a pessoa.
O NTSB disse que a formação de caças foi instruída pelo chefe aéreo a prosseguir para uma linha de 500 pés (152 metros) de onde o público estava alinhado no Aeroporto Executivo de Dallas, enquanto a formação de bombardeiros foi instruída a voar 1.000 pés (304 metros). metros) da área de visualização do público.
O NTSB disse que um dispositivo de navegação no bombardeiro “continha informações de posição relevantes para o acidente”, mas um dispositivo no caça não registrou durante o voo.
A Força Aérea Comemorativa, que organizou o show para o Dia dos Veteranos, disse na quarta-feira que continua trabalhando com o NTSB e agradece a “diligência dessa agência em investigar qualquer coisa que possa ter sido um fator para causar o acidente”. O grupo disse que não pode especular sobre a causa do acidente.
A Força Aérea Comemorativa identificou anteriormente as vítimas como: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin “K5” Michels, Dan Ragan, Leonard “Len” Root e Curt Rowe.
Todos os homens eram voluntários que passaram por um rigoroso processo de registro de horas e voos de treinamento e foram examinados cuidadosamente, disse Hank Coates, CEO da Commemorative Air Force, após o acidente.
Cox disse que os aviões foram pilotados por pilotos experientes e que é “praticamente certo” que o piloto do caça menor e mais manobrável não viu o bombardeiro. Ele disse que entender como isso aconteceu será um desafio central para os investigadores.
“O que aconteceu para dois pilotos desse nível de habilidade terminarem no mesmo espaço aéreo ao mesmo tempo?” disse Cox, fundador da Safety Operating Systems, que ajuda companhias aéreas menores e serviços de voos corporativos em todo o mundo com planejamento de segurança.
A colisão do show aéreo ocorreu três anos após a queda de um bombardeiro em Connecticut que matou sete, e em meio à preocupação contínua com a segurança dos shows envolvendo aviões de guerra mais antigos.
O B-17, uma pedra angular do poder aéreo dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, é um imenso bombardeiro quadrimotor usado em ataques diurnos contra a Alemanha. O Kingcobra, um caça americano, foi usado principalmente pelas forças soviéticas durante a guerra. A maioria dos B-17 foi descartada no final da Segunda Guerra Mundial e apenas alguns permanecem até hoje, em grande parte exibidos em museus e shows aéreos, de acordo com a Boeing.
DALLAS – Pouco antes de uma colisão no ar que matou seis em um show aéreo de Dallas, um grupo de aviões de combate históricos foi instruído a voar à frente de uma formação de bombardeiros sem nenhum plano prévio para coordenar a altitude, de acordo com um relatório federal divulgado na quarta-feira. O relatório não deu uma causa do acidente.
Um caça P-63 Kingcobra estava inclinado para a esquerda quando atingiu um bombardeiro B-17 Flying Fortress atrás da asa esquerda durante o show aéreo de 12 de novembro com aviões da Segunda Guerra Mundial, disse o National Transportation Safety Board em suas conclusões preliminares. Todas as seis pessoas a bordo dos aviões – o piloto do caça e o piloto do bombardeiro, o co-piloto e três tripulantes – morreram quando as duas aeronaves se partiram durante o vôo, com o bombardeiro pegando fogo e explodindo com o impacto.
Não houve coordenação de altitudes em briefings antes do voo ou enquanto os aviões estavam no ar, disse o NTSB. O relatório dizia que o Kingcobra era o terceiro em uma formação de três caças e o B-17 era o líder de uma formação de cinco bombardeiros.
Eric Weiss, porta-voz do NTSB, disse que a agência está tentando determinar a sequência de manobras que levaram ao acidente. Também está examinando se tais shows aéreos normalmente têm planos de desconflito de altitude.
“Esses são precisamente os tipos de perguntas que nossos investigadores estão fazendo”, disse Weiss. “Qual foi o processo? Qual é o processo correto? E o que aconteceu?”
John Cox, um ex-comandante de uma companhia aérea com mais de 50 anos de experiência, ficou surpreso que o NTSB descobriu que não havia um resumo de descontinuidade de altitude antes ou durante o voo. Ele disse que isso ocorre em outros shows aéreos, mas não tem certeza se eles são padrão para a Força Aérea Comemorativa, que apresenta o show Wings over Dallas.
Uma pessoa familiarizada com as operações do show naquele dia disse que as tripulações aéreas receberam instruções gerais de altitude em seu briefing matinal pré-show. No entanto, não houve discussão sobre altitudes específicas para cada passagem que a aeronave iria realizar, disse a pessoa, que não estava autorizada a discutir o assunto publicamente e o fez sob condição de anonimato.
Normalmente, os caças voam acima dos bombardeiros e, quando um grupo é chamado para fazer uma passagem que pode colocar os aviões na mesma ou quase na mesma altitude, eles mantêm uma separação lateral um do outro, disse a pessoa. Em geral, continuou a pessoa, é responsabilidade do chefe do ar estabelecer um plano para manter a separação vertical ou lateral.
Wings Over Dallas foi o último show do grupo na temporada, disse a pessoa.
O NTSB disse que a formação de caças foi instruída pelo chefe aéreo a prosseguir para uma linha de 500 pés (152 metros) de onde o público estava alinhado no Aeroporto Executivo de Dallas, enquanto a formação de bombardeiros foi instruída a voar 1.000 pés (304 metros). metros) da área de visualização do público.
O NTSB disse que um dispositivo de navegação no bombardeiro “continha informações de posição relevantes para o acidente”, mas um dispositivo no caça não registrou durante o voo.
A Força Aérea Comemorativa, que organizou o show para o Dia dos Veteranos, disse na quarta-feira que continua trabalhando com o NTSB e agradece a “diligência dessa agência em investigar qualquer coisa que possa ter sido um fator para causar o acidente”. O grupo disse que não pode especular sobre a causa do acidente.
A Força Aérea Comemorativa identificou anteriormente as vítimas como: Terry Barker, Craig Hutain, Kevin “K5” Michels, Dan Ragan, Leonard “Len” Root e Curt Rowe.
Todos os homens eram voluntários que passaram por um rigoroso processo de registro de horas e voos de treinamento e foram examinados cuidadosamente, disse Hank Coates, CEO da Commemorative Air Force, após o acidente.
Cox disse que os aviões foram pilotados por pilotos experientes e que é “praticamente certo” que o piloto do caça menor e mais manobrável não viu o bombardeiro. Ele disse que entender como isso aconteceu será um desafio central para os investigadores.
“O que aconteceu para dois pilotos desse nível de habilidade terminarem no mesmo espaço aéreo ao mesmo tempo?” disse Cox, fundador da Safety Operating Systems, que ajuda companhias aéreas menores e serviços de voos corporativos em todo o mundo com planejamento de segurança.
A colisão do show aéreo ocorreu três anos após a queda de um bombardeiro em Connecticut que matou sete, e em meio à preocupação contínua com a segurança dos shows envolvendo aviões de guerra mais antigos.
O B-17, uma pedra angular do poder aéreo dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, é um imenso bombardeiro quadrimotor usado em ataques diurnos contra a Alemanha. O Kingcobra, um caça americano, foi usado principalmente pelas forças soviéticas durante a guerra. A maioria dos B-17 foi descartada no final da Segunda Guerra Mundial e apenas alguns permanecem até hoje, em grande parte exibidos em museus e shows aéreos, de acordo com a Boeing.
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