FOTO DO ARQUIVO: Uma foto de folheto mostra os novos jatos Textron Cessna M2 e XLS + Gen 2 em Wichita, Kansas, EUA, 25 de agosto de 2021. Chad Slattery / Folheto via REUTERS
15 de outubro de 2021
Por Allison Lampert e Rajesh Kumar Singh
LAS VEGAS / CHICAGO (Reuters) – De acordo com executivos e analistas do setor, as interrupções no transporte global e na cadeia de suprimentos estão tornando mais difícil para os planejadores e fornecedores corporativos atender à crescente demanda por peças.
As interrupções, que também estão atingindo a aviação comercial, estão começando a aumentar os custos e podem desacelerar a recuperação da indústria aeroespacial da pandemia COVID-19.
Com o tráfego da aviação privada ultrapassando os níveis de 2019 este ano, alguns fabricantes de aviões corporativos e fornecedores em um show de jatos executivos em Las Vegas esta semana sinalizaram sinais de alerta sobre a cadeia de suprimentos e problemas de trabalho.
Seus comentários aumentaram as preocupações recentes expressas pelo presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, sobre a pressão crescente na cadeia de suprimentos aeroespacial comercial.
A indústria aeroespacial tem, até agora, evitado a escala dos problemas de abastecimento enfrentados pelos fabricantes de automóveis e empresas de maquinário, já que os fabricantes de aviões Boeing Co e Airbus estão produzindo menos jatos do que antes da pandemia.
Mas as tensões da cadeia de abastecimento estão se tornando cada vez mais visíveis para a produção de jatos de fuselagem estreita, que teve uma recuperação na demanda devido à recuperação nas viagens de curta distância, disse Eric Bernardini, co-diretor global de aeroespacial, defesa e aviação na consultores AlixPartners.
A redução das restrições de viagens e a atração de voos privados levaram a um aumento inesperado no tráfego de jatos executivos, preenchendo assentos para operadores privados e aumentando a carteira de pedidos para fabricantes de aviões, mas restringindo o fornecimento de jatos, peças e pilotos.
Os aviões produzidos pela Textron Inc, fabricante de jatos executivos da Cessna, estão voando cerca de 20% a mais do que em 2019, pressionando os fornecedores a acompanhar a necessidade de entrega de peças de reposição.
“Estamos em uma posição mais saudável em comparação com o que poderia ser, mas estamos começando a ver alguns problemas”, disse Ron Draper, executivo-chefe da Textron Aviation.
Draper disse que a Textron está gerenciando os soluços, mas ainda “está vendo alguns fornecedores aparecerem com restrições de capacidade”.
Stirling Macfarlane, gerente do segmento aeroespacial da PPG Industries, disse na feira que a fabricante de revestimentos e transparências para aeronaves enfrentou alguns atrasos no recebimento dos componentes necessários.
As empresas aeroespaciais estão enfrentando escassez de chips semicondutores e plásticos, e pagando muito mais por matérias-primas como aço e alumínio, disse Bernardini.
Os custos de insumos estão subindo em um momento em que o poder de precificação na indústria aeroespacial comercial é restrito por causa da fraca demanda geral, tornando mais difícil para os fabricantes de equipamentos e seus fornecedores repassar o aumento dos custos aos clientes.
A indústria da aviação pagou em média de 27% a 44% mais por matéria-prima no primeiro semestre deste ano em relação ao ano passado, segundo dados da AlixPartners.
Proteger as margens de lucro é a “preocupação número um” do setor, disse Bernardini.
As empresas também estão lutando para encontrar trabalhadores qualificados em número suficiente para aumentar a produção e enfrentam atrasos nos envios.
Níveis adequados de pessoal são necessários para atender aos aumentos de produção previstos em 2022 e 2023, disse Robert Martin, presidente-executivo da locadora BOC Aviation em um evento CAPA Center for Aviation na quarta-feira.
A Embraer SA está mantendo mais peças disponíveis em seus depósitos para os clientes, apesar dos maiores custos de transporte, disse Marsha Woelber, chefe de relações com o cliente e vendas de reposição da fabricante de aviões brasileira.
“Organizamos mais estoques em armazéns locais em todo o mundo porque sabemos que há interrupções quando você olha para voos internacionais de carga ou contêineres”, disse ela.
Alguns estados dos EUA estão tomando medidas para ajudar a aliviar os gargalos.
Oklahoma, por exemplo, criou um portal no início deste ano que ajuda a conectar fornecedores locais com fabricantes, como os da indústria aeroespacial que buscam diversificar sua cadeia de suprimentos para ajudar a preencher as lacunas.
Draper disse que o desafio será maior se a produção das companhias aéreas comerciais retornar aos níveis de 2019, o que pode levar um ou dois anos.
“Se a Boeing e a Airbus voltarem à corrida armamentista em que estavam e absorvendo muita capacidade, poderemos enfrentar restrições de capacidade.”
(Reportagem de Allison Lampert em Las Vegas e Rajesh Kumar Singh em Chicago, reportagem adicional de Jamie Freed em Sydney, edição de Richard Pullin)
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FOTO DO ARQUIVO: Uma foto de folheto mostra os novos jatos Textron Cessna M2 e XLS + Gen 2 em Wichita, Kansas, EUA, 25 de agosto de 2021. Chad Slattery / Folheto via REUTERS
15 de outubro de 2021
Por Allison Lampert e Rajesh Kumar Singh
LAS VEGAS / CHICAGO (Reuters) – De acordo com executivos e analistas do setor, as interrupções no transporte global e na cadeia de suprimentos estão tornando mais difícil para os planejadores e fornecedores corporativos atender à crescente demanda por peças.
As interrupções, que também estão atingindo a aviação comercial, estão começando a aumentar os custos e podem desacelerar a recuperação da indústria aeroespacial da pandemia COVID-19.
Com o tráfego da aviação privada ultrapassando os níveis de 2019 este ano, alguns fabricantes de aviões corporativos e fornecedores em um show de jatos executivos em Las Vegas esta semana sinalizaram sinais de alerta sobre a cadeia de suprimentos e problemas de trabalho.
Seus comentários aumentaram as preocupações recentes expressas pelo presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, sobre a pressão crescente na cadeia de suprimentos aeroespacial comercial.
A indústria aeroespacial tem, até agora, evitado a escala dos problemas de abastecimento enfrentados pelos fabricantes de automóveis e empresas de maquinário, já que os fabricantes de aviões Boeing Co e Airbus estão produzindo menos jatos do que antes da pandemia.
Mas as tensões da cadeia de abastecimento estão se tornando cada vez mais visíveis para a produção de jatos de fuselagem estreita, que teve uma recuperação na demanda devido à recuperação nas viagens de curta distância, disse Eric Bernardini, co-diretor global de aeroespacial, defesa e aviação na consultores AlixPartners.
A redução das restrições de viagens e a atração de voos privados levaram a um aumento inesperado no tráfego de jatos executivos, preenchendo assentos para operadores privados e aumentando a carteira de pedidos para fabricantes de aviões, mas restringindo o fornecimento de jatos, peças e pilotos.
Os aviões produzidos pela Textron Inc, fabricante de jatos executivos da Cessna, estão voando cerca de 20% a mais do que em 2019, pressionando os fornecedores a acompanhar a necessidade de entrega de peças de reposição.
“Estamos em uma posição mais saudável em comparação com o que poderia ser, mas estamos começando a ver alguns problemas”, disse Ron Draper, executivo-chefe da Textron Aviation.
Draper disse que a Textron está gerenciando os soluços, mas ainda “está vendo alguns fornecedores aparecerem com restrições de capacidade”.
Stirling Macfarlane, gerente do segmento aeroespacial da PPG Industries, disse na feira que a fabricante de revestimentos e transparências para aeronaves enfrentou alguns atrasos no recebimento dos componentes necessários.
As empresas aeroespaciais estão enfrentando escassez de chips semicondutores e plásticos, e pagando muito mais por matérias-primas como aço e alumínio, disse Bernardini.
Os custos de insumos estão subindo em um momento em que o poder de precificação na indústria aeroespacial comercial é restrito por causa da fraca demanda geral, tornando mais difícil para os fabricantes de equipamentos e seus fornecedores repassar o aumento dos custos aos clientes.
A indústria da aviação pagou em média de 27% a 44% mais por matéria-prima no primeiro semestre deste ano em relação ao ano passado, segundo dados da AlixPartners.
Proteger as margens de lucro é a “preocupação número um” do setor, disse Bernardini.
As empresas também estão lutando para encontrar trabalhadores qualificados em número suficiente para aumentar a produção e enfrentam atrasos nos envios.
Níveis adequados de pessoal são necessários para atender aos aumentos de produção previstos em 2022 e 2023, disse Robert Martin, presidente-executivo da locadora BOC Aviation em um evento CAPA Center for Aviation na quarta-feira.
A Embraer SA está mantendo mais peças disponíveis em seus depósitos para os clientes, apesar dos maiores custos de transporte, disse Marsha Woelber, chefe de relações com o cliente e vendas de reposição da fabricante de aviões brasileira.
“Organizamos mais estoques em armazéns locais em todo o mundo porque sabemos que há interrupções quando você olha para voos internacionais de carga ou contêineres”, disse ela.
Alguns estados dos EUA estão tomando medidas para ajudar a aliviar os gargalos.
Oklahoma, por exemplo, criou um portal no início deste ano que ajuda a conectar fornecedores locais com fabricantes, como os da indústria aeroespacial que buscam diversificar sua cadeia de suprimentos para ajudar a preencher as lacunas.
Draper disse que o desafio será maior se a produção das companhias aéreas comerciais retornar aos níveis de 2019, o que pode levar um ou dois anos.
“Se a Boeing e a Airbus voltarem à corrida armamentista em que estavam e absorvendo muita capacidade, poderemos enfrentar restrições de capacidade.”
(Reportagem de Allison Lampert em Las Vegas e Rajesh Kumar Singh em Chicago, reportagem adicional de Jamie Freed em Sydney, edição de Richard Pullin)
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