O líder do Partido Nacional, Christopher Luxon, e o porta-voz dos transportes, Simeon Brown, anunciam política de limites de velocidade no SH2, Wairarapa. Foto/Mark Mitchell
A National está prometendo desfazer as “reduções gerais dos limites de velocidade” do Governo e devolver muitas rodovias estaduais a 100 km/h e estradas locais a 50 km/h, exceto onde não for seguro fazê-lo.
O porta-voz dos transportes, Simeon Brown, disse que além de eliminar muitas reduções de velocidade de 80 km/h nas rodovias estaduais e 30 km/h nas estradas locais, a National tentará aumentar o limite de velocidade em novas rodovias para 110 km/h.
“Novas rodovias como a Transmission Gully e a Kapiti Expressway, perto de Wellington, foram projetadas para veículos viajarem a 110 km/h, mas o Partido Trabalhista impôs principalmente um limite de velocidade de 100 km/h. Ambas as estradas aumentarão para 110 km/h no âmbito nacional”, disse Brown.
O limite de velocidade na rodovia Puhoi a Warkworth também aumentaria para 110 km/h se uma revisão atual concluir que isso seria seguro.
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Em Auckland, a política da National sinaliza o fim dos subsídios para o programa ‘Velocidades Seguras’ da Auckland Transport, que viu os limites de velocidade reduzidos em milhares de estradas locais, com velocidades mais baixas prestes a serem implementadas em outras 1.646 estradas a partir de dezembro.
Brown disse ao Arautoque um governo nacional não fornecerá financiamento do Fundo Nacional de Transporte Terrestre – dinheiro arrecadado com impostos sobre combustíveis – ao Transporte de Auckland e outros conselhos para projectos ‘Road to Zero’ para abrandar as pessoas, e até 450.000 dólares na construção de passagens elevadas para peões.
O programa “Velocidades Seguras” é uma parte fundamental do objectivo “Road to Zero” da AT de não haver mortes ou feridos graves nas estradas até 2050.
Brown disse que, sob o pretexto de segurança, o Partido Trabalhista expôs sua ideologia anti-carro ao desacelerar o dia a dia dos neozelandeses.
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“A National irá revogar e substituir as regras que estabelecem limites de velocidade para que os impactos económicos – incluindo os tempos de viagem – e as opiniões dos utentes das estradas e das comunidades locais contem, juntamente com a segurança.
“Prevemos que isso resultará em rodovias voltando aos limites de velocidade de 100 km/h, exceto onde não for seguro fazê-lo. Da mesma forma, restauraremos as estradas locais de 30 para 50 km/h, exceto onde isso for inseguro.
“Não faz sentido ter estradas que possam acomodar com segurança limites de velocidade mais elevados, apenas para exigir que os motoristas dirijam mais devagar, disse Brown.
A redução da velocidade, disse ele, fazia parte da dispendiosa campanha trabalhista de segurança rodoviária “Road to Zero”, que não funcionou.
“O pedágio era de 350 em 2019, quando o ‘Road to Zero’ foi introduzido, e subiu para 374 no ano passado.”
No âmbito nacional, disse Brown, a segurança no trânsito se concentrará em questões como álcool e drogas, que é o assassino número um nas estradas.
“Este governo deixou cair a bola em ambas as questões devido à falta de testes de bafômetro e não foi capaz de implementar testes orais de drogas na estrada.
“Também reduziremos o uso de cones rodoviários e limitaremos as restrições temporárias de velocidade onde não forem justificadas”, disse ele.
Enquanto isso, a AT removeu um anúncio de seu programa Safe Speeds após uma reclamação de Brown à Advertising Standards Authority.
Brown ficou irritado com a afirmação da AT num anúncio de que houve uma “diminuição de 38 por cento nas mortes nas estradas onde os limites de velocidade foram alterados, em comparação com onde não foram feitas alterações”.
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A sua reclamação foi que AT exagerou os benefícios das reduções dos limites de velocidade durante a consulta sobre os últimos projectos de propostas, sem provas estatísticas para os apoiar.
“A AT deveria fornecer informações corretas para ajudar os habitantes de Auckland a tomarem suas próprias decisões sobre as reduções de limite de velocidade propostas, em vez de usar o dinheiro dos contribuintes para dizer-lhes o que deveriam pensar”, disse Brown.
A decisão da Advertising Standards Authority disse que as partes haviam resolvido a questão com a AT concordando em retirar a publicidade, mas Brown afirmou que a informação ainda estava no site da AT.
Um porta-voz da AT disse que não retirou qualquer publicidade em resultado da reclamação porque o período de consulta já tinha terminado no momento em que a reclamação foi feita.
“No que diz respeito ao conteúdo do site, a nossa equipa de engenharia de segurança rodoviária está bastante confortável com a forma como a informação é apresentada”, disse o porta-voz.
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